... Sinds een maand heb ik een Golf VII variant 1.4 TSI DSG uit 2014. Fantastische auto, echter één optie waar ik niet aan kan wennen is de ACC met frontassist. De auto remt onnodig af op volstrekt onlogische momenten, reageert soms zelfs op dingen naast de rijbaan, bijvoorbeeld in een bocht ...
Dit klinkt wel heel bekend... Maar het speelt dus al vanaf 2014. En VW bouwt dit systeem nog steeds in? Slechte zaak. Ook opmerkelijk dat verzekeraars moeilijk kunnen doen als je het systeem er uit laat bouwen. Maar het lijkt de enige optie te zijn.
Als je het ACC uit wilde zetten doet de CC het ook niet meer!
Dan klopt, het VW systeem van ACC & CC is een geheel maar......
Ik monteerde een universele Ali Express Cruise Controle los van VW dus beide uitgeschakeld en dat rijd in bochten en bij motoren die voor jou duiken wel prettiger.
Maar de Topic starter had het over de achterklep die open ging en zo....
Of dit de ACC is betwijfel ik.
Een foute en/of overgevoelige sensor met net niet juiste waarde zal wel de oorzaak zijn van ACC problemen.
Maar de achterklep, denk aan twijfelachtige draden die valse signalen geven of de schakelaar voor deze klep.
Als na loshalen deze keurig dicht bleef kijk je naar andere schakelaar en of de draden na doormeten de juiste waarde hebben...
Zo vind je elke storing na vele uren Schema bestuderen en doormeten en noteren wat je gemeten hebt.
VW hangt alles aan elkaar en Audi, Seat en Skoda hebben daar ook last van.
De Verzekeraars: Als je met defecte of extreem gevoelig systeem onnodig en onverwacht vol in de remmen gaat veroorzaakte je juist een kettingbotsing, en zou je door de andere gewone zonder deze zooi voertuigen wegens onnodig en hard remmen aangeklaagd kunnen worden wegens een voertuig met een systeem dat verkeer onnodig in gevaar bracht te hebben!
Dus uitgeschakeld met de verhalen die al bekend zijn van onnodige geen idee waar hij voor remde verhalen zorgen er voor dat jou verzekeraar niet kan eisen dat dit erin moet blijven en deze verzekeraar mag mijn schade betalen als je op lege weg plotseling een noodstop zou maken!
Dan klopt, het VW systeem van ACC & CC is een geheel maar...... Ik monteerde een universele Ali Express Cruise Controle los van VW dus beide uitgeschakeld en dat rijd in bochten en bij motoren die voor jou duiken wel prettiger.
Het is alleen jammer dat je smoesje niet aansluit bij je eerdere reacties.
ACC is niet in elke Auto standaard en kan wel aan/uit gezet worden in de ECU mits je de juiste software en kabel hebt!
Een mede forum lid die hier eerder over ACC klaagde heeft nu een uitgeschakelde dus kan wel. Het was 3 minuten werkje, koffie na afloop vele malen meer tijd nodig!
Moneyman heeft een VW begreep ik, maar de Q2 had ECC & CC en nu alleen een Ali moduul.
Het is en blijft een hulpmiddel, en of elke VAG groep beide heeft weet ik niet.
Wel dat de oude generatie een gewone CC hadden met vaste snelheid en de nieuwere die automatisch afstand horen te houden,
en die geven vaker klachten en storen eerder. Ik noem dit een bumper kleef systeem dat ik nooit zou willen.
OK, één punt afgehandeld. Nu dat rare verhaal uit de OP nog. Zou dat écht zo gebeurd zijn? Ik kan het gewoon niet geloven.
Volgens mij is dit niet het juiste en volledige verhaal.
Vraag me eigenlijk wel af of dat "onzin" is, ACC kan ook geretrofit worden wanneer je beschikt over een Ross-Tech kabel en het materiaal om de retrofit te doen. Verwijderen / uitschakelen is de omgekeerde weg bewandelen.
In juli 2018 een nieuwe Skoda Kodiaq 1.4 TSI met DSG aangeschaft.
Deze auto vertoonde herhaaldelijk verschillende merkwaardige elektronica klachten.
Motor Management Systeem viel herhaaldelijk in storing. Alle ramen openden zich spontaan. Achterklep ging te pas en te onpas open en nog meer spontane elektronica klachten. Als klap op de vuurpijl bleek de auto op een provinciale 80 km weg een spontane noodremming uit te voeren met alle gevolgen van dien.
Auto is bij dealer en importeur in onderhoud geweest gedurende een aantal dagen. Controle van de werkplaats chef leerde dat slechts één jaar oude auto niet meer reparabel was.
Binnen een jaar tal van elektronische problemen, met als conclusie van de dealer "niet reparabel", pas na een jaar gevolgd door een volstrekt onacceptabel voorstel. Nogmaals, ik kan het gewoon niet geloven.
Vraag me eigenlijk wel af of dat "onzin" is, ACC kan ook geretrofit worden wanneer je beschikt over een Ross-Tech kabel en het materiaal om de retrofit te doen. Verwijderen / uitschakelen is de omgekeerde weg bewandelen.
De ACC uitbouwen en de "ouderwetse" CC inbouwen kan natuurlijk altijd - al krijgt de gewone beun de haas dat echt niet werkend, daar heb je een specialist voor nodig. Maar dat is niet wat onze kromkommer is en bovendien was dit ook niet wat hij schreef.
Binnen een jaar tal van elektronische problemen, met als conclusie van de dealer "niet reparabel", pas na een jaar gevolgd door een volstrekt onacceptabel voorstel. Nogmaals, ik kan het gewoon niet geloven.
Eens. Hier moet (linksom of rechtsom) meer spelen.
Echt, waarom wordt het nog toegestaan dat een dwaas als komkommer hier ronduit belachelijke, onmogelijke en soms zelfs gevaarlijke leugens verteld?
Al vele vele jaren, in 100den topics. Maar zeg er niets over, Stofzuigerd en zijn andere nicknames is een zeer gewaardeerd lid, speciaal aangetrokken om ons op de kast te jagen en het forum belachelijk te maken.
"We" zullen er mee moeten leren leven.
Dealer werd er gek van, Importeur Pon ook al, en ik weet dat ze via een computer alles uitlezen en daar vandaan gaan werken.
Ik werk op een andere manier, elke storing die hij noemde per onderdeel controleren, en ik ga uit van een productie foutje.
Ik weet hoeveel meters kabelboom erin zitten, en die doormeten is uren zoeken en puzzelen.
Een garage rekende meer dan €60,- per uur en deze Skoda was hiermee zwaar verliesgevend.
Het beste is inruilen voor een gelijkwaardige gebruikte zonder bijbetalen en deze naar de handel dumpen.
Ik heb met vele maanden geduld wel vaker die soort zoekplaatjes gedaan, als niet lukt slopen voor onderdelen, en anders geluk en dikke winst.
Maar de Topic starter moet deze wel inruilen, dat ik minder betaalde doet er voor hem niet toe.
Naar de handel, en hopen dat ik niet teveel hoef te betalen.......
Zelf denk ik aan veel Elektra los halen en controleren stap voor stap, en die uren... leuke hobby en geen haast.
Een monteur kan geen hele week 40 uren lang hier aan zitten, 40x€60,- = €2400,- en dan is naar handel de enige weg voor dit vermoedelijk fabrieksfoutje dat moeilijk te vinden is en erg zeldzaam.
Knappe komkommer die een Ali Express cruisecontrol in een canbussysteem weet te knutselen zonder dat er andere storingen op gaan treden. Die komkommer verdient een plekje in de technische top van VAG......
Het blijft vermakelijk om de onzin van die uitgegroeide augurk te lezen, waar haalt ie het vandaan.
Die mag klanten met niet goed werkende 1½ jaar aan 't lijntje houden en geeft nu lage inruilprijs en koop maar een nieuwe.
En als een niet wetende handelaar een bijna 2 jaren Jonge Skoda koopt zit die met dit probleem!
Pon zou deze gewoon moeten omruilen voor een goede gebruikte van ongeveer zelfde leeftijd en Km stand.. en geen dure nieuwe met hoge afschrijving moeten aanbieden.
Dat ik deze nog wel zie zitten, mits de prijs op een 5 jaren oude gaat zitten... maar dat gaat per opbod en melden ze dan dit verhaal hier ook erbij?
De Dealer, PON en Bovag zijn leuk maar doen ook nauwelijks iets en we proberen het op te lossen,
dat proberen heeft nu lang genoeg geduurd.
Gratis met €0,00 omruilen voor een wel goede gebruikte gelijkwaardige....!
Wat kromkommer schrijft krijgen zelfs de beste Vag programmeurs niet voor elkaar (en dan zijn zij nog in staat om de juiste kenvelden te vinden en de Vag beveiligingen te omzeilen.
ACC is niet zomaar een accesoire maar zit geintegreerd in heel veel systemen van de auto (al dan niet optioneel uitbreidbaar met bijv. lane assist en een hele reeks externe sensoren).
Zou je ACC al uit kunnen schakelen dan doe je dat grotendeels ook voor je remmen (met name de elektronische handrem) en zonder je remmen willen de meeste toch echt de weg niet op.
De problemen die Vag heeft met dit systeem (zo het al problemen zijn, elke nieuwe ontwikkeling is bij aanvang niet perfect) zie je ook terug bij de andere merken (tesla heeft er net zo goed last van) en kunnen worden teruggeleid naar de hindernissen die komen kijken bij het uiteindelijk realiseren van een zelfrijdende auto (waar dit soort systemen slechts een tussenstap voor zijn).
Bij TS vermoed ik dat er wat anders aan de hand is. Systemen / opties op nieuwe auto's worden steeds complexer en niet iedere nieuwe eigenaar is even geschikt/in staat om hiermee om te gaan. Een collega's kampt ook continu met openstaande ramen, afgaand alarm en allerlei vreemde klachten zonder door te hebben dat hij dit zelf veroorzaakt door op de verkeerde knoppen (of simpelweg te lang/ te kort) van zijn afstandbediening te drukken, dat in combinatie met de luiheid om niet even de handleiding door te lezen en de eenvoud om de fout bij de auto te zoeken en niet bij jezelf levert dit soort problemen op.
Topic starter klaagde over de achterklep die regelmatig ongewenst open ging en andere zaken.
De ECC is er als voorbeeld van storende en moeilijk uitzetbare bij gekomen door ons.
Een nood stop en boekje lezen, daar staat hoe het moest werken en is ook niet perfect.
In smalle straten langs afvalbakken denkt dit systeem dat die plotseling kunnen gaan rijden en maakt een noodstop.
Net als bochten met hoge snelheid, denkt een muur te zien, en systeem gaat vol in de remmen waar iedereen harder de bocht kan nemen....
Ik weet echt niet alles maar zoek vooral naar slechte stekkers en beschadigde draden die veel zoekwerk opleveren en uren doormeten.
Verder is een VAG programmeur nog geen monteur met praktijk ervaring, wat doet een vervuilde sensor?
IJs of dikke laag vuil kan een foute melding geven, zoals de achteruitrijsensoren bij vuile achterbumper permanent piepte en 4x poetsen was voldoende om weer goed te werken!
Verder zitten de programmeurs in de fabriek, niet bij de Dealer en Pon Nederland als importeur.
Deze zullen als eerste na uitlezen Sensoren en Computers vervangen en niet de kabels bekijken of die wel 100% goed zijn.
Als de stekker er mooi en schadevrij uit ziet, maar vervuilde contact binnen of kabelbreuk en slechte soldeer verbindingen hierin hebben ze meer moeite mee om dit te vinden.
Gezien het zoekwerk en Expertise van zowel de Dealer als Importeur ga ik daarom liever beginnen met de kabelboom.
Elke schade auto blijft die vaak achter, losse delen verkocht en met veel werk niet zo duur.
Een BMW X1 ook zo opgelost met niet te vinden storingen, was ook de kabelboom en alle reeds vervangen onderdelen waren gewoon nog goed en helaas weg gegooid.
Die had na 3 jaren zoveel werkplaats uren bij 3 Dealer vestigingen en Importeur dat die gedumpt werd.
Nu rijd deze na 4 maanden zoekwerk weer foutloos en heb er een leuke winst aan over gehouden.
Vergeet niet dat deze X1 een ritje Duitsland opleverde voor demonteren complete kabelboom wegens schade in het dikste deel dus moest ik complete auto strippen!
Als een X1 lukt , nu eens een Kodiaq.
U heeft niet alleen nog volledige garantuie maar de wagen is ook nog eens NIET CONFORM, wat zoveel wil zeggen als, de auto doet niet probleemloos waar u hem voor gekocht heeft, in dat geval mag u de koop ontbinden, doe dit wel schriftelijk, vraag uw geld terug en kijk bij bijvoorbeeld de anwb lijstjes wat dan de afschrijving zou zijn voor het gebruik in die 2 jaar dat u nu de auto heeft gebruikt, dit zou het bedrqag moeten zijn dat de hoogte van uw "verlies" is...
Oftewel, aankoop 40.00 min afschrijving over 2 jaar zeg 5000 blijft over 35.000, dat is dan het bedrag dat u terug zou moeten krijgen en met de rest aan waarde vermindering heeft u als koper helemaal niets te maken!!!
Maar het speelt dus al vanaf 2014. En VW bouwt dit systeem nog steeds in? Slechte zaak. Ook opmerkelijk dat verzekeraars moeilijk kunnen doen als je het systeem er uit laat bouwen. Maar het lijkt de enige optie te zijn.
