Radar

16again schreef:TUI tankt zelf minimaal, om gewicht en dus brandstof te besparen. Dat lijkt me niets met overmacht te maken hebben.

Maar claims afwijzen is natuurlijk goedkoper

Nijogeth schreef:Ik dacht dat vertraging alleen vergoed werd als er te laat vertrokken werd. Schijnbaar is dat dus niet zo.

geengast schreef:Beetje rare manier van claimen dit. Als TUI hier moet betalen, zullen ze de volgende keer zeker niet meer naar Brussel uitwijken, maar gewoon kijken hoever ze komen met de brandstof....vaak gaat het goed....soms niet....dat is dan waarschijnlijk goedkoper als elke keer schade uitkeren.

Foes schreef:Op 24 maart heb ik gevlogen met TUIFly van Dakar naar Amsterdam onder vluchtnummer OR458.

Deze vlucht die om 8:10 op Schiphol had moeten landen, is uiteindelijk tot 14.45 aankomsttijd op Schiphol

Het vliegtuig had niet voldoende brandstof om een half uur rondjes te vliegen i.v.m. drukte op de luchthaven Schiphol. Hierdoor moest het vliegtuig uitwijken naar Brussel om bij te tanken. Na het tanken en op het moment dat we onze reis konden vervolgen ontstond het ene probleem na het ander, technische melding, piloot die niet verder mocht vliegen i.v.m. aantal vlieguren, geen vervangende piloten. Uiteindelijk kon een busreis worden geregeld van Brussel naar Schiphol.

Op grond van de Europese Verordening 261/2004 heb ik recht op een financiële compensatie van € 600 euro.

Op grond van het Sturgeon (C 402/07 en C 432/07) en het Nelson/TUI arrest (C-581/10 en C-629/10) van het Hof van Justitie van de EG heb ik ook recht op de financiële compensatie bij een langdurige vertraging. Dit is tevens bevestigd in diverse uitspraken van de Nederlandse rechter.



VOLGENS TUI GAAT HET HIER OM OVERMACHT EN WEIGEREN ZE TE BETALEN, KLOPT DIT WEL?

sjohie schreef:Hier kan je een uitleg vinden wat wettelijke minimumhoeveelheden brandstof zijn, en dus hoelang ze kunnen rondcircelen voordat ze uit moeten wijken. Dakar is ~6 uur vliegen lees ik hier, en met de 5% regel uit mijn eerste link, is die reserve in dit geval 5% van 6 uur (6*60 = 360 minuten) x 0,05 = 18 minuten reserve. Dan is er dus niet genoeg om een half uur rondjes te vliegen.

16again schreef:

sjohie schreef:Hier kan je een uitleg vinden wat wettelijke minimumhoeveelheden brandstof zijn, en dus hoelang ze kunnen rondcircelen voordat ze uit moeten wijken. Dakar is ~6 uur vliegen lees ik hier, en met de 5% regel uit mijn eerste link, is die reserve in dit geval 5% van 6 uur (6*60 = 360 minuten) x 0,05 = 18 minuten reserve. Dan is er dus niet genoeg om een half uur rondjes te vliegen.

Naast die 5% dient ook 5 minuten brandstof voor "holden" te worden meegenomen, kom je toch al op 23 minuten.

Maar deze eisen bepalen de wettelijke vereiste minimale brandstof hoeveelheid. En zijn geen maatstaf voor overmacht.

Moneyman schreef:De term "overmacht" is nogal makkelijk op verschillende manier te interpreteren. Ik ben benieuwd of de regelgeving op dit punt hardere definities kent. Zou wel logsich zijn, anders is iedere vorm van vertraging ineens "overmacht".

Wat is een buitengewone omstandigheid?

Een buitengewone omstandigheid is een overmachtssituatie voor de luchtvaartmaatschappij. Als de situatie niet inherent is aan het uitvoeren van de werkzaamheden als luchtvaartmaatschappij is er sprake van een buitengewone omstandigheid. In dat geval zijn zij niet verantwoordelijk voor de vertraging of annulering van uw vlucht. In Verordening 261/2004 is vastgelegd dat u geen recht heeft op een vergoeding in geval van een buitengewone omstandigheid.

Stel: u komt aan op de luchthaven en bij het inchecken krijgt u te horen dat uw vlucht vertraagd is door een technisch mankement aan het brandstofsysteem. U komt uiteindelijk 4 uur later aan op uw eindbestemming. In het geval van een technisch mankement is er geen sprake van een buitengewone omstandigheid en heeft u recht op een vergoeding.
Voorbeelden van buitengewone omstandigheden

Het is vaak lastig om te bepalen wat wel een buitengewone omstandigheid is en wat niet. Om dit te verduidelijken geven wij u een aantal voorbeelden van buitengewone omstandigheden:

Extreme weersomstandigheden, zoals storm tijdens de vlucht of dichte mist bij het opstijgen en/of landen.
Natuurrampen, zoals een aswolk
Stakingen van derden, zoals de luchtverkeersleiding en bagage afhandelaren
Medische noodlandingen
Terrorisme

Er wordt niet gesproken van een buitengewone omstandigheid in de volgende situaties:

Technische mankementen aan het vliegtuig
Staking van het eigen personeel van de luchtvaartmaatschappij

16again schreef: Naast die 5% dient ook 5 minuten brandstof voor "holden" te worden meegenomen, kom je toch al op 23 minuten.

Maar deze eisen bepalen de wettelijke vereiste minimale brandstof hoeveelheid. En zijn geen maatstaf voor overmacht.

16again schreef:Het is de keuze van TUI om scherp aan de wind te zeilen door slechts de minimale verplichte wettelijke hoeveelheid brandstof mee te nemen.
Willens en wetens neemt TUI daarmee risico uit te moeten wijken, en extra vertraging op te lopen.
De gevolgen voor die risicos komen dan ook TUI toe.