Reacties Opel, Volkswagen en Mazda

Opel

Opel hecht veel waarde aan een intuïtieve en veilige bediening van infotainment in het algemeen en rijhulpsystemen (ADAS) in het bijzonder. In de praktijk ontvangen wij van berijders (klanten, experts, etc.) veelal positieve signalen over de logica en overzichtelijkheid van onze systemen, zeker wanneer een auto is ingesteld op de persoonlijke voorkeuren van de bestuurder. Daarom besteden onze erkende merkdealers bij aflevering expliciet aandacht aan uitleg en het samen configureren van belangrijke functies.

Specifiek voor Opel en de Frontera

Opel legt sterk de nadruk op gebruiksgemak. Dat komt op verschillende manieren tot uiting:

1. Opel richt zich nadrukkelijk op gebruiksvriendelijkheid en ‘digital detox’ in onze interieurs – niet alleen in de plaatsing van knoppen en schakelaars, maar ook in de manier waarop informatie op de schermen wordt weergegeven.
2. Alle Opel‑modellen beschikken over fysieke bediening voor de belangrijkste, veelgebruikte functies. In de Frontera zijn de klimaatfuncties bijvoorbeeld niet in het scherm geplaatst, maar voorzien van eigen knoppen die altijd direct bereikbaar zijn.
3. In de Frontera kunnen ISA en Lane Assist zeer eenvoudig worden uitgeschakeld, omdat beide functies een eigen fysieke knop hebben. We begrijpen dat sommige proefpersonen deze knoppen bij een eerste rit lastig konden vinden omdat ze achter het stuur zitten, maar zodra bekend is waar ze zitten, zijn ze juist sneller en gemakkelijker te bedienen dan via schermmenu’s.
4. In andere Opel‑modellen zijn ISA en Lane Assist eenvoudig bereikbaar via een speciale ADAS‑knop. Bestuurders kunnen de auto bovendien zo instellen dat deze functies met een lange druk op die knop in één keer zijn uit te schakelen.

Veiligheid en Europese regelgeving

Opel ontwikkelt rijhulpsystemen altijd binnen de strikte Europese regelgeving die bepaalt hoe functies zoals ISA en Lane Assist moeten werken, hoe waarschuwingen worden weergegeven en welke bedieningsmogelijkheden verplicht beschikbaar moeten zijn. Veiligheid is voor Opel geen afweging maar een randvoorwaarde. Binnen deze wettelijke kaders maken we weloverwogen keuzes om systemen zo voorspelbaar, duidelijk en veilig mogelijk te houden. Daarbij testen we intensief in de praktijk, om afleiding te minimaliseren en bediening te optimaliseren. Ook betrekken we voor introductie van een nieuw model diverse panels van berijders om ervaringen in de praktijk vóór marktintroductie van een model te bundelen tot het meest optimale totaalplaatje.

Digitale functies en fysieke knoppen: de juiste balans

Moderne auto’s bieden aanzienlijk meer functies dan voorheen: geavanceerde assistentiesystemen, geautomatiseerde climate control, connectiviteit, personalisatie en cameratechnologie. Het dashboard biedt simpelweg onvoldoende ruimte om al deze functies via fysieke knoppen aan te bieden zonder onoverzichtelijk te worden. Door een deel van de functies op het scherm aan te bieden, ontstaat juist rust en structuur. Tegelijkertijd behoudt Opel doelbewust fysieke bediening voor de functies die tijdens het rijden het meest worden gebruikt.

Context van de testopzet en de Frontera

Het is belangrijk de testresultaten in de juiste context te plaatsen. De Opel Frontera bevindt zich qua prijs, segment en uitrustingsniveau in een ander marktdeel dan een aantal andere auto’s in deze Radar-test. Dat zorgt automatisch voor andere verwachtingen én een andere beleving. Een één-op-één vergelijking binnen zo’n gemixte line-up zegt daarom in onze ogen niet altijd iets over de werkelijk gepercipieerde gebruiksvriendelijkheid.

Bovendien gaat het – zoals Radar zelf aangeeft – om een niet‑representatieve test. Testpersonen reden kort in een auto die niet op hun voorkeuren was ingesteld. In de praktijk zien we dat bestuurders altijd tijd nodig hebben om een nieuwe auto en zijn bediening eigen te maken. Na enkele dagen weet vrijwel iedereen de meestgebruikte functies moeiteloos te vinden, (ongeacht merk of model).  Het zou daarom waardevol zijn om proefpersonen langer met een auto te laten rijden en hen pas daarna naar hun bevindingen te vragen. Dat levert waarschijnlijk een veel realistischer beeld op van de dagelijkse bediening en gebruiksvriendelijkheid.”

Volkswagen

Mooi dat de ID.7 goed scoort op dit terrein, we hebben bij Volkswagen de afgelopen tijd flinke stappen gezet.

Het klopt dat de afgelopen jaren steeds meer functies in het centrale touchscreen en in touchknoppen op de stuurwielen zijn verdwenen, maar Volkswagen is daar al vrij snel van teruggekomen. Sinds vorig jaar hebben een groot aantal van onze auto's weer fysieke knoppen op het stuur, die op de tast zijn te bedienen. Ook heeft een aantal auto's weer een fysieke draaiknop voor enkele functies op de middentunnel. Daarnaast zijn een aantal functies in het centrale touchscreen nu altijd zichtbaar (klimaatfuncties bijvoorbeeld) en is het mogelijk sneltoetsen aan te maken voor veelgebruikte functies.

Vanaf de ID. Polo die we binnenkort onthullen gaan we nog weer een stap verder en komen er diverse fysieke knoppen onder het centrale display. Cruciale bedieningsfuncties tijdens het rijden, zoals verlichting, ruitenwissers, cruise control etc. zijn door Volkswagen nooit in het touchscreen ondergebracht. Kortom: de komende nieuwe en vernieuwde Volkswagens worden op dit gebied nog beter dan de ID.7.

Mazda

Wat vinden jullie ervan dat de Mazda 6e niet uitblinkt wat betreft gebruiksvriendelijkheid?

Wij herkennen het beeld uit deze test echter niet als algemene conclusie. In de dagelijkse praktijk ontvangen wij van veel Mazda6e rijders positieve feedback over het gebruiksgemak van het infotainmentsysteem. Tegelijkertijd zien wij dat veel bestuurders gewend zijn aan auto’s met een beperktere set aan functies en een meer traditionele bediening. In dat perspectief kan een moderne auto met veel digitale mogelijkheden bij een eerste kennismaking als complex worden ervaren, ongeacht merk of model.

Mazda ontwikkelt vanuit de filosofie dat de bestuurder centraal staat, met focus op veiligheid, gebruiksgemak en rijplezier. De Mazda6e biedt uitgebreide personalisatiemogelijkheden, zodat bestuurders zelf kunnen kiezen hoe zij functies zoals audio, climate control en rijhulpsystemen bedienen—via snelkoppelingen, stuurknoppen, spraak of intuïtieve gebaren.

In de praktijk zien wij dat berijders juist deze bedieningsvormen gebruiken, omdat ze minder afleiding geven dan het zoeken in menu’s tijdens het rijden. Het is daarbij relevant om te benoemen dat Radar zelf aangeeft dat het geen representatieve test betreft, maar een beperkte gebruikstest met een kleine groep proefpersonen. Een testauto die niet persoonlijk is ingesteld, geeft daardoor niet hetzelfde beeld als een auto die dagelijks wordt gebruikt.

Om die reden besteden Mazda dealers bij aflevering expliciet aandacht aan uitleg en het gezamenlijk inrichten van het systeem. Feedback uit de markt en signalen, zoals deze test, gebruiken wij om software en de interface verder te verfijnen, zonder concessies te doen aan veiligheid.

Hoe bewaken jullie als fabrikant de balans tussen digitalisering en veiligheid?

Voor Mazda is veiligheid geen afweging maar een randvoorwaarde. Onze systemen worden ontworpen binnen strenge Europese regels voor verplichte rijhulpsystemen en waarschuwingen, die sterk bepalen hoe functies mogen worden aangeboden en bediend.

Binnen die kaders maken we per model bewuste keuzes. De Mazda6e richt zich op bestuurders die een digitale rijervaring en uitgebreide personalisatie verwachten. Andere Mazdamodellen bieden juist meer fysieke bediening. Zo sluiten we onze technologie aan op zowel de gebruiker als het karakter van de auto. Daarnaast testen wij onze systemen uitgebreid in praktijksituaties, waarbij wordt gekeken naarm bedieningslogica, afleiding en snelheid van handelen. Om afleiding verder te beperken bieden wij functies zoals spraakbediening, vaste snelkoppelingen en favorieten, zodat essentiële handelingen met minimale aandacht kunnen worden uitgevoerd. Instellingen adviseren wij uitsluitend aan te passen wanneer de auto stilstaat.

En wat is de reden dat steeds meer functies in het scherm lijken te verdwijnen?

Auto’s zijn de afgelopen jaren aanzienlijk complexer geworden. Functies zoals drie zone climate control (berijder, bestuurder en achterbank passagiers), uitgebreide rijhulpsystemen, personalisatie van interieur en camera ondersteuning vragen om een logische en overzichtelijke bediening. Het dashboard biedt onvoldoende ruimte om al deze functies via fysieke knoppen toegankelijk te maken zonder in te leveren op overzicht en ergonomie.

Daarnaast is het niet mogelijk om alles in 1 touchscreen te tonen. Door gebruik te maken van een touchscreen kan Mazda deze functies gestructureerd aanbieden en tegelijkertijd het interieur rustig houden. Daarbij maken wij bewuste keuzes welke functies tijdens het rijden direct toegankelijk zijn en welke beperkt worden om afleiding te voorkomen.

Dit sluit aan bij onze ontwerpfilosofie waarin de bestuurder centraal staat en technologie ondersteunend is aan veilig en ontspannen rijden. Mazda ziet digitalisering niet als doel op zich, maar als middel om meer functionaliteit gecontroleerd en veilig beschikbaar te maken. Deze balans blijven wij continu evalueren op basis van praktijkervaring, feedback van klanten en ontwikkelingen in wetgeving.