Chinese overheid verbiedt verborgen handgrepen: is jouw auto wel veilig?
De Chinese overheid verbiedt verborgen handgrepen in autodeuren, en ook de Duitse ANWB waarschuwt voor deze handvatten. Wereldwijd zijn mensen om het leven gekomen, doordat zij bij een ongeluk niet uit de auto konden komen. Want het openen van de autodeur kan door een verborgen handgreep onduidelijk of erg moeizaam zijn. Ook Nederland werkt aan wetgeving voor dit soort handgrepen. Ga jij van deze wetgeving wat merken? En hoe ga je voorbereid de weg op als je auto zulke handgrepen heeft?
Radar spreekt over de wetgeving rond verborgen handgrepen met Hans Lammers, Senior Adviseur van de afdeling Internationale Betrekkingen bij de RDW.
China verbiedt verzonken handgrepen
In China moeten alle autodeuren vanaf 1 januari 2027 fysiek en zonder stroom te ontgrendelen zijn, zowel van de binnen- als van de buitenkant. Dat heeft de Chinese overheid besloten. De reden voor dit verbod? Het afgelopen jaar hebben in China verschillende dodelijke ongelukken plaatsgevonden, waarbij de ‘verborgen’ handgrepen vermoedelijk een rol speelden.
Zo’n verborgen/verzonken handgreep zit ingetrokken in een autodeur. Het ziet er stijlvol uit, en kan brandstof en stroom besparen. Tesla is als eerst begonnen met het produceren van zulk soort handgrepen, ook BMW en Mercedes bieden deze handgrepen aan. Toch kunnen deze verzonken handgrepen leiden tot incidenten.
“Bij zulke incidenten kunnen inzittenden de autodeur niet openen,” legt Lammers uit. “Dat heeft te maken met de bediening van binnenuit, bijvoorbeeld met een knopje in plaats van een deurhendel. Bij een ongeval kan het knopje niet meer werken door uitgevallen elektriciteit. Mensen weten dan soms niet hoe ze veilig uit de auto komen, ondanks de aanwezigheid van een mechanische backup.”
Waarom er nog geen Europese wetgeving is
In Nederland zijn er tot nu toe geen dodelijke ongelukken voorgevallen door de verborgen deurgrepen. Een woordvoerder van de Brandweer vertelt aan Radar: “Ik heb geen signalen gehad over problemen met deze handgrepen. Incidenten zijn bij ons niet bekend.” Ook de Ambulance Branchevereniging herkent de problemen niet: “Wij hebben hierover geen signalen binnengekomen.”
Er is op dit moment dan ook nog geen Europese wetgeving voor de vorm van handgrepen. “Je wilt innovatie niet in de weg staan,” legt Lammers uit. “Niet voor alle auto-onderdelen zijn eisen opgesteld. Misschien bedenkt morgen wel iemand een slim idee voor nieuwe auto-onderdelen. Daarom zijn er nu nog geen harde eisen voor de vorm van handgrepen.”
Geen Nederlandse ongelukken, wél nieuwe wetgeving
Toch werkt de Dienst Wegverkeer (RDW) aan een wetsvoorstel om het veilig kunnen openen van autodeuren te garanderen. “Het risico dat autodeuren na een ongeval niet kunnen openen, is bij ons bekend”, vertelt Lammers. “We hebben wereldwijd incidenten gezien waarbij inzittenden de deur niet konden openen, en daardoor om het leven kwamen.”
Hij vervolgt: “Die ongevallen hoeven niet per se het gevolg te zijn van een verborgen handgreep. Maar het kan wel zijn dat de verborgen handgrepen een rol hebben gespeeld. Ook bijvoorbeeld elektrische knopjes kunnen een rol spelen. Het is zaak om wettelijke eisen op te stellen om dramatische gevolgen in de toekomst te voorkomen.”
Het is zaak om wettelijke eisen op te stellen om dramatische gevolgen in de toekomst te voorkomen.Hans Lammers, Senior Adviseur bij de RDW.
De inzet van fabrikanten
Hoewel wetgeving vooralsnog ontbreekt, ondernemen fabrikanten wel stappen om het veilig openen van autodeuren te garanderen. Lammers vertelt: “Een zichzelf respecterende fabrikant brengt een voertuig pas op de markt, zodra het voertuig goed is beoordeeld door het protocol van European New Car Assessment Programme (Euro NCAP). Hierin staan beoordelingscriteria gerelateerd aan actieve en passieve veiligheid, om fabrikanten te belonen die meer doen dan voldoen aan de minimale wettelijke eisen.”
De aandachtspunten voor de nieuwe wetgeving
Aan de wettelijke eisen wordt inmiddels gewerkt. “Namens het Ministerie van Infrastructuur en Waterschap zit de RDW in een officiële werkgroep,” deelt de adviseur. “Binnen deze groep brengen we het exacte probleem in kaart, en zoeken we naar oplossingen. Daarbij kijken we naar de openingsmogelijkheden van autodeuren in het algemeen, en dus ook naar de verborgen handgrepen.”
De werkgroep kijkt naar drie belangrijke aandachtspunten. Lammers legt uit welke dat zijn:
- De deuren moeten ten alle tijden blijven functioneren. Ook na het wegvallen van de hoofdstroomvoorziening. De deuren moeten zowel van binnenuit als buitenaf te openen zijn.
- De autodeur moet intuïtief geopend kunnen worden. Dat betekent: In een panieksituatie moet je eerste handeling succesvol de autodeur laten openen. Hoe je de deur kunt openen moet dus duidelijk zijn.
- De eisen moeten losstaan van de techniek van producenten. Het maakt in eerste instantie niet uit of een handgreep elektronisch, mechanisch of hydraulisch bediend wordt. De oplossing moet los staan van de techniek.
Wanneer ga jij iets merken?
Hoewel de werkgroep het wetsvoorstel aan het eind van dit jaar wil presenteren, hoef jij de komende jaren nog geen veranderingen merken. “Naar verwachting duurt het een jaar na presentatie tot de nieuwe wetgeving rond is. En daarna hebben fabrikanten een overgangstermijn, omdat ze dingen moeten aanpassen aan hun ontwerpen. Het duurt dus nog wel even voordat alle nieuwe auto's aan deze nieuwe regels moeten voldoen.”
Heb je een auto met verborgen handgrepen? Hier kun je op letten
Het duurt dus nog een aantal jaar voordat nieuwe auto’s aan de nieuwe regels moeten voldoen. In de tussentijd kun je auto’s met verzonken handgrepen nog kopen, of al bezitten. “Om goed voorbereid op pad te gaan, is het verstandig het instructieboekje van je auto goed door te lezen,” benadrukt Lammers.
“Hierin staat beschreven hoe je de deur kunt openen wanneer de elektriciteit uitvalt. Een auto heeft namelijk vaak een backup handgreep. Controleer ook hoe de ruit van je auto open gaat. Je kunt bijvoorbeeld zelf vaststellen of je zijruiten van gelaagd glas zijn of niet.”