Ingebouwd touchscreen leidt automobilisten af: 1 op 5 had een (bijna-) ongeluk

Voor Radar Panel-onderzoek ondervroegen we ruim 7.500 mensen die in een auto rijden met een ingebouwd touchscreen, ook wel infotainmentsysteem genoemd. Sommige functies zijn alleen via het scherm bediend kunnen worden. Het uitzetten van waarschuwingen (denk aan het snelheidspiepje) wordt vaak genoemd; bij de helft van de respondenten kan dit alleen via het scherm.

Liever fysieke knoppen

59 procent is tevreden over het bedienen van de auto via het scherm: “Lekker clean en minimalistisch. Geen toeters en bellen”, zo laat iemand weten. Maar schermbediening wekt ook irritatie op: 44 procent vindt het weleens vervelend om functionaliteiten via het scherm te bedienen. "Vind een scherm te veel afleiding geven. Vooral wanneer je dieper in de menu's moet graven", schrijft een panellid.

Voorbeelden van zulke 'verstopte' functies zijn ISA (Intelligent Speed Assistance), Lane Assist, climate control en entertainment - functies die we enkele paneldeelnemers laten uittesten op een racecircuit voor de uitzending van Radar over hoe veilig infotainmentsystemen eigenlijk zijn.

Ruim de helft (53%) schakelt belangrijke functionaliteiten liever in en uit via fysieke knoppen, zoals deze respondent: “Ik merk dat ik automatisch langzamer ga rijden omdat ik mij dan moet concentreren op het scherm wat irritaties kan geven aan mede weggebruikers. Ik ga ook iets meer naar links rijden, maar gelukkig geeft mijn auto een signaal dan. knoppen gaan op de een of ander manier automatischer.”

“Je bent zomaar enkele seconden afgeleid”

Een grote meerderheid, 78 procent, heeft weleens moeite met het vinden van bepaalde functies op het scherm van de auto. “Als je het volume wil aanpassen of van radio zender wil wisselen moet je kijken, zoeken en klikken en door een lijstje scrollen”, zo licht een deelnemer aan het onderzoek toe.

Hoewel het wettelijk is toegestaan om het bedieningsscherm te gebruiken tijdens het rijden, geeft 1 op de 3 aan meestal (of zelfs altijd) stil te gaan staan om het scherm te bedienen. Slechts 1 op de 5 gaat nooit stilstaan om het scherm te bedienen, ook als ze dat zelf niet de meest veilige optie vinden:

“Om de verwarming o.i.d. te regelen ga je niet stoppen en/of stil staan. Je bent zomaar enkele seconden afgeleid. Is er iemand voor je die remt, ben je deze seconden zeker nodig.”

- Deelnemer aan het Radar Panel-onderzoek

Dat het bedienen van het scherm is toegestaan, snapt niet iedereen: “Een telefoon in je hand houden kost al €430,-- maar een scherm bedienen tijdens het rijden, dat verslapt de aandacht tijdens het rijden niet?”, zo vraagt een respondent zich af.

Toch zonde van je lak - of erger

Ruim driekwart (77%) heeft weleens (of zelfs regelmatig) gemerkt dat zij minder oplettend zijn doordat ze met het scherm bezig zijn. 18 procent heeft een gevaarlijke situatie meegemaakt doordat ze met het scherm bezig waren. Veel mensen noemen bijna-botsingen op voorgangers doordat ze afgeleid waren door het scherm.

Bij de meesten liep dit goed af, maar bij 1 procent (38 mensen) is het daardoor weleens tot een ongeluk gekomen. Mensen zijn tegen lantaarnpalen gebotst, in de vangrail gereden of namen de bocht in de parkeergarage te ruim - toch zonde van de lak. “Ben na het ongeluk altijd stil gaan staan, of gewoon doorrijden en niet bedienen”, schrijft een respondent bij wie het weleens is misgegaan. “Twee dingen tegelijk is heel moeilijk”, geeft een ander als toelichting.

Kleine verschillen tussen automerken

Wanneer we kijken naar de grotere merken, zien we onderling slechts kleine verschillen. Berijders Volkswagen en Peugeot oordelen net wat minder positief dan gemiddeld over het gebruik van het ingebouwde scherm. Waar gemiddeld 59 procent tevreden is en 12 procent juist niet, is bij deze merken 55 procent tevreden, en is 14 procent (Peugeot) en 17 procent (Volkswagen) ontevreden. Kia- en Hyundai-rijders oordelen juist positiever over het gebruik van het scherm, al is ook deze afwijking ten opzichte van het gemiddelde maar klein: 61 procent is er positief over, 8 procent (Kia) en 10 procent (Hyundai) negatief.

Ook wanneer we kijken naar het percentage bestuurders die weleens minder oplettend is door het scherm, en daardoor gevaarlijke situaties meemaken, zijn de verschillen klein. Maar ook hier scoren Peugeot en Volkswagen net wat slechter dan het gemiddelde: 82 procent van de Peugeot-rijders en 81 procent van de Volkswagen-rijders wordem weleens afgeleid doordat zij het scherm bedienen, tegenover 78 procent gemiddeld. Volkswagenrijders melden ook het hoogste percentage gevaarlijke situaties: bij 25 procent is dit voorgevallen, tegenover 18 procent gemiddeld.

Toyota en Hyundai scoren net iets beter dan gemiddeld op het gebied van afleiding door het infotainmentsysteem: bij 73 van de Toyota-rijders en 75 procent van de Hyundai-rijders komt dit weleens voor. Iets minder dan het gemiddelde, maar nog steeds een grote meerderheid die weleens wordt afgeleid door het scherm. Toyota en Hyundai zijn ook de merken waarbij, ten opzichte van de 18 procent gemiddeld, iets minder mensen een gevaarlijke situatie door schermgebruik melden: 14 procent bij Toyota en 15 procent bij Hyundai.

Panel-deelnemers met Radar op het circuit

In de uitzending van 2 februari testen we op een racecircuit uit wat het zoeken naar functies die ‘verstopt’ zitten in het infotainmentsysteem doet met je aandacht. Dat doen we samen met deelnemers aan het Radar Panel-onderzoek en experts. Kijk om 20:30 uur op NPO 2 of naderhand op onze site.