Geld verdienen met je elektrische auto thuis opladen: zo werkt de ERE-regeling
Sinds 1 januari 2026 is de ERE-regeling van kracht. ERE staat voor Emissie Reductie Eenheden. Hierdoor kun je als consument geld verdienen met het thuis opladen van je elektrische auto. Aanbieders spelen hier op in en beloven honderden euro's winst per jaar als je het bij hen afsluit, maar is dit echt zo makkelijk verdiend? Radar zet de feiten op een rij.
Wat is een ERE-certificaat precies?
Het ERE-systeem is opgezet door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa), een onafhankelijke overheidsinstantie. Leveranciers van fossiele brandstoffen zijn volgens de wet verplicht om hun CO2-uitstoot te compenseren. Dit kunnen zij doen door ERE-certificaten in te kopen. Eerst ging de opbrengst hiervan voornamelijk naar beheerders van publieke laadpalen. Sinds begin 2026 kun je als particulier deze opbrengsten ook aanvragen als je thuis je elektrische auto oplaadt.
De regeling is geen overheidssubsidie, maar een vergoeding die rechtstreeks vanuit de markt wordt betaald. De partijen die brandstof verkopen betalen voor de certificaten, en de opbrengst daarvan gaat naar de eigenaren van de laadpunten.
Wat levert het onder de streep op?
De hoogte van de vergoeding is geen vast bedrag, maar hangt af van de marktprijs van de certificaten. Deze prijs wordt, net als op een gewone markt, bepaald door vraag en aanbod.
Aan de ene kant is er de vraag: de bedrijven die benzine en diesel verkopen en via deze certificaten verplicht hun uitstoot moeten afkopen. Aan de andere kant is er het aanbod: iedereen die thuis hun elektrische auto oplaadt en zo deze certificaten produceert, mits je aangemeld bent. Hebben de brandstofbedrijven veel certificaten nodig, maar is er landelijk gezien weinig stroom geladen? Dan is er schaarste en stijgt de prijs. Wordt er juist heel veel thuis geladen door een groeiend aantal elektrische auto's? Dan is er meer aanbod en daalt de prijs.
Door deze schommelingen ligt de vergoeding, op basis van de huidige marktwaarde in 2026, tussen de 7 en 10 cent per geladen kilowattuur (kWh). Een voorbeeld: bij een gemiddeld stroomverbruik van 2.160 kWh per jaar (wat gelijk staat aan ongeveer 12.000 gereden kilometers), komt dit uit op een bruto vergoeding van 150 euro tot 215 euro per jaar. De Belastingdienst heeft nog geen uitsluitsel gegeven over hoe deze inkomsten fiscaal belast worden.
6 zaken om op te letten
Voor deelname aan de ERE-regeling gelden voorwaarden. Als jij op zoek gaat naar welke aanbieder voor jou het beste is, kun je met de volgende punten rekening houden:
Welke laadpaal heb je ervoor nodig?
Niet elk laadpunt is geschikt. Om mee te doen moet je laadpaal voorzien zijn van een ingebouwde, gecertificeerde MID-meter. Deze meet nauwkeurig hoeveel stroom er de auto in gaat. Een losse MID-meter in de meterkast voldoet niet aan de gestelde eisen. Een nieuw laadpunt met een MID-meter kost vaak meer dan 1.000 euro. Bij een maximale jaarlijkse ERE-opbrengst van ongeveer 200 euro per jaar, duurt het meerdere jaren voor deze investering is terugverdiend.
Tussenpersonen en commissies
Je kunt de certificaten als particulier niet zelf op de markt aanbieden. Hiervoor ben je verplicht een tussenpersoon in te schakelen, dus de aanbieders waar we het eerder over hadden. In de officiële regeling worden deze bedrijven 'inboekdienstverleners' genoemd. Je geeft hen toestemming om je laadgegevens uit te lezen. Voor het afhandelen van de administratie en de uitbetaling brengen zij kosten in rekening. Sommige dienstverleners houden 10 tot 30 procent van de opbrengst in, andere partijen rekenen vaste abonnementskosten.
Let op de contractduur
Een contract bij zo’n aanbieder geldt altijd voor minimaal één kalenderjaar, waardoor tussentijds overstappen niet mogelijk is. Pas daarnaast op met contracten van langer dan twee jaar: een aanbieder mag je wettelijk niet zo lang vastleggen.
Elke opgeladen auto telt mee
Een opvallend detail van de regeling is dat het niet uitmaakt wiens auto er aan de laadpaal is gekoppeld. Zolang de stroom wordt geregistreerd door de MID-meter van jouw laadpaal, telt dit mee voor de vergoeding. Ook auto’s van visite of zelfs de buren tellen mee, zolang jij maar eigenaar van de aansluiting bent.
Wat als je een leaseauto hebt?
Vergoedt je werkgever de stroomkosten van je leaseauto? Wettelijk gaat de vergoeding naar jou als eigenaar van het stroomcontract thuis, wat tot discussie met je werkgever kan leiden. Wees je hiervan bewust, of vraag het na bij je werkgever.
Wat als je in een appartement (met VvE) woont?
Wordt de auto opgeladen via een laadpaal die is aangesloten op de elektriciteitsmeter van een VvE? Dan gaan de opbrengsten van de ERE-certificaten wettelijk gezien naar de VvE als eigenaar van de aansluiting, en niet direct naar de bewoner.
Aanmelden kan met terugwerkende kracht
Je hoeft je niet per direct aan te melden om de opbrengsten over het huidige jaar te ontvangen. De registratie van de geladen stroom kan voor heel 2026 met terugwerkende kracht worden verwerkt. Je hebt dus de tijd om verschillende inboekdienstverleners met elkaar te vergelijken.